Tình hình chất lượng

>> Phải sửa xong vết nứt mặt cầu Thăng Long trước 26.3
>> Mặt cầu Thăng Long mới sửa đã nứt

Theo đó, nguyên nhân của những vết nứt này rất có thể do thời tiết quá lạnh khi tiến hành thi công rải hỗn hợp bêtông nhựa SMA trên mặt cầu.

Theo báo cáo, cuối tháng 2.2010, lần đầu tiên tư vấn giám sát của viện đã phát hiện một số vết nứt xuất hiện cục bộ trên mặt đường mới rải tại mặt cầu và đã lập báo cáo sơ bộ để mô tả về hiện tượng bất thường này. Các vết nứt này có dấu hiệu của vết nứt kéo, tách như chịu ảnh hưởng của hiện tượng co rút với độ mở rộng vết nứt trung bình từ 3 - 5cm, với độ dài trung bình từ 2-4m/vết. Tại một số vết nứt phát hiện có nước tụ đọng và chảy rỉ ra ngoài. 

Về nguyên nhân gây ra các vết nứt, điểm lại thời điểm thi công nhựa trên mặt cầu vào dịp cuối tháng 11 và trong tháng 12.2009, khi thời tiết Hà Nội rét đậm, nhiệt độ từ 15 - 20 độ C, nhiều hôm về đêm nhiệt độ hạ xuống dưới 15 độ C, trong khi đó chỉ dẫn thi công hỗn hợp bêtông nhựa SMA phải trong điều kiện nhiệt độ thời tiết tối thiểu là 18 độ C. Cộng với thực trạng có những hôm gió trên mặt cầu rất to.

Chính từ những bất lợi về thời tiết này, Viện KHCN GTVT bước đầu xác định rất có thể đã có một vài mẻ trộn hỗn hợp bêtông nhựa SMA khi được rải trên mặt cầu đã bị nguội nhanh, dẫn đến một vài vị trí đã được lu lèn ở nhiệt độ thấp hơn nhiệt độ yêu cầu.
 
Điều này có thể lý giải cho việc vì sao tại vị trí các vết nứt cục bộ, độ rỗng bêtông nhựa có phần cao hơn, kém dính bám và lại chủ yếu tập trung vào 2 làn xe nằm ở vị trí ngoài cùng giáp mép cầu - nơi không được che chắn trong quá trình thi công cho nên hỗn hợp bêtông nhựa SMA dễ bị nguội nhanh hơn (ảnh).

Về hướng xử lý, TS Doãn Minh Tâm - Viện trưởng Viện KHCN GTVT đề xuất 2 bước: Bước 1 là xác định phạm vi các vết nứt cục bộ đã phát hiện và khoanh mảng để cắt bỏ hỗn hợp bêtông nhựa chưa đủ độ chặt và kém dính bám với lớp dưới. Sử dụng đúng loại hỗn hợp vật liệu bêtông nhựa SMA để trám và kết hợp biện pháp thoát nước nhanh ra khỏi phạm vi mặt cầu.

Bước 2 là khoan kiểm định đánh giá chất lượng bêtông nhựa và theo dõi tình hình làm việc của mặt đường tại các vị trí khác để đánh giá chất lượng bêtông nhựa. Nếu phát hiện có dấu hiệu các mẫu khoan bêtông nhựa có độ rỗng cao, ngậm nước tương tự như các mẫu lấy ở vị trí vết nứt thì cần chủ động sửa chữa. 

>> Sập một nhịp dẫn cầu vượt đường vành đai 3 Hà Nội

Cơ quan CSĐT (PC15) - Công an Hà Nội cũng đã khám nghiệm hiện trường và đưa ra phán đoán ban đầu. Thiệt hại ước tính khoảng 600 triệu đồng. Tuy nhiên, đây cũng là hồi chuông cảnh báo về mất an toàn thi công công trình giao thông. Đặc biệt là với TCty Xây dựng Thăng Long - đơn vị đã có hai vụ sự cố thi công đáng tiếc xảy ra khá gần nhau.

Lỗi kỹ thuật thi công

Theo TCty Xây dựng Thăng Long, khoảng hơn 11 giờ trưa ngày 18.4, tại vị trí nhịp P73L-P74L - 4 phiến dầm I BTCTDƯL (gói thầu 3A) dài 33m thuộc công trình cầu cạn nối dài (dự án cầu cạn Pháp Vân - Linh Đàm) - Dự án cầu Thanh Trì, do Cty cầu 7 Thăng Long thuộc TCty này thi công đã bị rơi xuống đất và hỏng hoàn toàn. Rất may, lúc  dầm rơi không có công nhân nào đang thi công tại vị trí này.

Ngày 19.4, TCty đã có văn bản gửi Ban quản lý Thăng Long nhận trách nhiệm sự cố về phía nhà thầu. Cụ thể, nhà thầu này cho rằng một trong bốn phiếm dầm đã bị nghiêng đổ kéo ba phiến còn lại rơi theo. Nguyên nhân là do nhà thầu chưa bố trí hệ thống chống đỡ đảm bảo theo yêu cầu.
 
Đồng thời, theo ông Phạm Thanh Bình - Phó TGĐ Ban quản lý Thăng Long, tư vấn giám sát công trình - cũng đã nhận trách nhiệm đã không đủ cương quyết và nghiêm khắc trong việc yêu cầu nhà thầu tuân thủ các quy định đề ra. Cũng theo tư vấn Phương Đông OC (Nhật Bản), đơn vị này đã có hàng loạt văn bản nhắc nhở nhà thầu đảm bảo an toàn thi công. Mặc dù nhà thầu cũng đã chỉnh sửa, song công tác bảo đảm an toàn vẫn chưa đáp ứng được yêu cầu đề ra.

Sáng 19.4, Cơ quan CSĐT (PC15) - CA Hà Nội đã khám nghiệm hiện trường. Theo ghi nhận của cơ quan CA thì 4 thanh dầm bị gãy nối 2 trụ 73, 74 có hình chữ I, chiều dài 33m, nặng khoảng 60 tấn, thuộc làn bên trái, ký hiệu P73L. Mỗi làn gác 5 thanh dầm đỡ mặt cầu. 4 thanh dầm bị rơi gãy hướng ra phía ngoài ký hiệu P73L G2 đến G5. Trên các thanh dầm có 3 vết gãy.

Một cán bộ điều tra cho biết, nguyên tắc các thanh dầm này chịu lực theo phương thẳng đứng. Từ những vết nứt gãy của các thanh dầm tại hiện trường, phán đoán khả năng một thanh dầm đã bị nứt võng từ trước, khi đổ ngang đã làm đổ liên tiếp những thanh bên cạnh theo hiệu ứng “domino”, sau đó đổ ập xuống đất và gãy.

Tuy nhiên, nguyên nhân chính xác của vụ sập thanh dầm này vẫn phải chờ kết luận của cơ quan chức năng. Nếu có dấu hiệu hình sự, cơ quan điều tra sẽ khởi tố vụ án. Đến chiều 19.4, việc khám nghiệm hiện trường vẫn tiếp tục.

Các phiến dầm không được bố trí hệ thống chống đỡ đảm bảo yêu cầu. Ảnh: G.Huy