Nhiều sai phạm tại 6 công trình giao thông trọng điể
- Chi tiết
- Được đăng ngày Thứ năm, 12 Tháng 1 2012 22:01
- Viết bởi Cục Giám định nhà nước về chất lượng công trình xây dựng
Một đoạn đường cao tốc TPHCM - Trung Lương.Một số công trình bị phá vỡ kết cấu mặt đường, mặt đường không bằng phẳng, thiết thiết bị định vị bề dày khống chế cao độ không tốt, thoát nước kém... Theo kết luận của đoàn kiểm tra Bộ GTVT, một số công trình đã bị phá vỡ kết cấu mặt đường do nhà thầu thi công, tư vấn giám sát chưa thực hiện đúng yêu cầu kỹ thuật như thành phần cấp phối lớp móng không đạt yêu cầu do nhiều hạt đá dăm nhỏ, độ chặt không đảm bảo, đặc biệt là chỉ số dẻo vượt quá sai số cho phép.
Đồng thời, nền đường đắp không đảm bảo độ chặt nên khi đưa công trình vào khai thác đã bị hư hỏng, đặc biệt ở một số đoạn của quốc lộ 48-2 đoạn Yên Lý - Nghĩa Thuận (Nghệ An), (Km 0 - Km 20) đường ô tô cao tốc TPHCM - Trung Lương.
Không những vậy, việc thi công lớp mặt bê tông nhựa bị chia làm nhiều phân đoạn với nhiều nhà thầu khác nhau, thiết bị thi công không đồng đều nên có nhiều mối nối giữa các đoạn dẫn đến độ bằng phẳng mặt đường khó kiểm soát.
Đặc biệt, thiết bị định vị bề dày (sensor) khống chế cao độ (rải bê tông nhựa) chưa tốt, chưa được nhà thầu và tư vấn giám sát chú trọng. Điển hình như ở dự án đường cao tốc TPHCM - Trung Lương, đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình.
Kết quả kiểm tra các dự án đường Láng Hòa Lạc, TPHCM - Trung Lương cho thấy mặc dù đã sử dụng các biện pháp xử lý nền đất yếu nhưng chưa có giải pháp khắc phục, xử lý triệt để. Trong đó giải pháp xử lý của tư vấn thiết kế chỉ tập trung tại các vị trí đầu cầu.
Đoàn kiểm tra cũng kết luận nhiều công trình do thiết kế hệ thống thoát nước không đồng bộ, việc xử lý thoát nước chưa đúng cao độ của tuyến đường dẫn đến đọng nước làm hư hỏng mặt đường. Một số dự án có việc chuyển giao công nghệ chưa đúng, trên thực tế chỉ là thuê chuyên gia hướng dẫn thiết kế và thi công. Đơn cử như dự án sửa chữa mặt cầu Thăng Long.
Theo kết luận của đoàn kiểm tra, khi xảy ra các hư hỏng, chủ đầu tư, Ban Quản lý dự án (QLDA) đã chậm kiểm tra, kiểm định để xác định nguyên nhân. Đồng thời, chậm trễ trong việc khắc phục hoặc khắc phục chưa triệt để dẫn đến những hư hỏng phát triển thêm. Ví dụ cho điều này là ở dự án đường cao tốc TPHCM - Trung Lương từ tháng 10/2010, quốc lộ 48-2 từ năm 2008.
Ngoài ra, trong quá trình xây dựng, việc giám sát trong công tác quản lý chất lượng của các chủ đầu tư chưa chặt chẽ, chủ đầu tư đã quá tin tưởng vào đội ngũ tư vấn giám sát, tư vấn kiểm định.
Trong khi đó, công tác thí nghiệm của tư vấn đến kết quả kiểm định đều không trung thực. Điển hình là dự án đường cao tốc TPHCM - Trung Lương (kết quả thí nghiệm), quốc lộ 48 (kết quả kiểm định)... Trong công tác giám sát của chủ đầu tư, Ban QLDA, tư vấn giám sát đã không làm tròn nhiệm vụ vì để nhà thầu thi công không đúng chỉ dẫn kỹ thuật.
Ông Nguyễn Văn Công, Chánh Văn phòng Bộ GTVT, cho biết những sai phạm tại các công trình này sẽ được làm rõ từ tập thể đến cá nhân của chủ đầu tư, Ban QLDA đến tư vấn giám sát và nhà thầu thi công.
Sau khi dư luận phản ánh một loạt các công trình trọng điểm mới đưa vào sử dụng đã bị xuống cấp, ngày 1/12/2011, Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng đã ký quyết định thành lập đoàn kiểm tra 6 công trình giao thông trọng điểm gồm dự án mở rộng và hoàn thiện đường Láng - Hòa Lạc, dự án đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình, dự án Cầu Thanh Trì và đoạn tuyến phía Nam vành đai 3 Hà Nội, dự án sửa chữa mặt cầu Thăng Long, dự án đường ô tô cao tốc TPHCM - Trung Lương và quốc lộ 48-2 đoạn Yên Lý - Nghĩa Thuận (Nghệ An).
Nguồn TBKTSG
