Yêu cầu Tập đoàn Sông Đà sửa chữa Quốc lộ 1A
- Chi tiết
- Được đăng ngày Thứ hai, 05 Tháng 12 2011 04:28
- Viết bởi Cục Giám định nhà nước về chất lượng công trình xây dựng
Tổng diện tích mặt đường hư hỏng chiếm 30% (67.092m2) trong đó nứt, lún mặt đường chiếm 25% (56.753m2)” (Kết luận số 7923/KL-BGTVT của Bộ GTVT).Chủ Nhật, 04/12/2011 00:09(NLĐ) - Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường cho biết vừa yêu cầu Tập đoàn Sông Đà (Bộ Xây dựng) khắc phục ngay những hư hỏng, nứt vỡ trên mặt đường thuộc dự án Quốc lộ 1A, đoạn tránh qua TP Hà Tĩnh.
Theo kết luận của Thanh tra Bộ GTVT, mặt đường bê tông nhựa bị hư hỏng chủ yếu là nứt vỡ trên diện rộng và lún cục bộ ở làn xe cơ giới, nhiều chỗ nước thấm xuống làm hỏng các lớp kết cấu áo đường. Theo tính toán, tổng diện tích mặt đường hư hỏng chiếm 30% (67.092 m2) trong đó nứt, lún chiếm 25% (56.753 m2). Nguyên nhân hư hỏng được xác định là do nhà đầu tư không tuân theo các quy định trong quản lý đầu tư xây dựng từ khảo sát, thiết kế đến quản lý chất lượng thi công. Bên cạnh đó, các vật liệu thi công dự án cũng không được kiểm soát chặt chẽ...
Thanh tra Bộ GTVT kết luận: Nhà đầu tư là Tập đoàn Sông Đà sau khi ký hợp đồng đã giao lại cho Ban Quản lý dự án Quốc lộ 1A đoạn tránh TP Hà Tĩnh quản lý trong giai đoạn thi công nhưng không có kinh nghiệm quản lý dự án. Công tác thi công xây lắp dự án được giao cho 11 nhà thầu và các đơn vị này đều chưa thi công công trình giao thông tương tự nào...
Theo văn bản của Bộ GTVT, việc khắc phục phải được hoàn chỉnh trước quý II/2012 và phải thi công xong toàn dự án trước quý III/2012. "Trường hợp Tập đoàn Sông Đà không khắc phục kịp thời, Bộ GTVT sẽ cho dừng việc thu phí hoàn vốn theo hình thức BOT (xây dựng-kinh doanh-chuyển giao) của đơn vị này" - ông Trường nói.
T.Kha
Dự án QL 1A tránh TP. Hà Tĩnh kém chất lượng
Cập nhật, 14:12, Thứ Sáu, 02/12/2011 (GMT+7)
Sau khi Thanh tra Bộ GTVT vào cuộc, ngày 28/11/2011, Bộ GTVT đã có kết luận thanh tra đối với Dự án Quốc lộ 1A tránh thành phố Hà Tĩnh. Dự án xuống cấp nghiêm trọng, khiến dư luận bức xúc. Bộ GTVT yêu cầu nhà đầu tư phải sửa hoàn chỉnh trước quý II/2012 và phải thi công xong toàn dự án trước quý III năm 2012.
Hỏng ở khâu thi công
Kết quả khảo sát về hư hỏng và đánh giá nguyên nhân hư hỏng của dự án do Công ty CPTV 533 thực hiện, được nêu rõ: "Mặt đường bê tông nhựa bị hư hỏng, chủ yếu là nứt vỡ mặt đường trên diện rộng và lún cục bộ trong phạm vi làn xe cơ giới, nhiều chỗ nước thấm xuống làm hỏng các lớp kết cấu áo đường. Tổng diện tích mặt đường hư hỏng chiếm 30% (67.092m2) trong đó nứt, lún mặt đường chiếm 25% (56.753m2)" (Kết luận số 7923/KL-BGTVT của Bộ GTVT).
Sau khi thi công xong, kiểm định phúc tra nhiều vị trí không đạt chất lượng (phần tuyến chính) ở các hạng mục nền mặt đường như: Độ chặt nền đường, độ chặt taluy nền đường; độ chặt và chiều dầy lớp subbase, base; độ chặt, chiều dày, thành phần hạt và hàm lượng nhựa cấp phối lớp bê tông nhựa hạt trung và hạt mịn; moduyn đàn hồi mặt đường sau khi thi công xong.
Nguyên nhân hư hỏng được xác định là do nhà đầu tư không tuân theo các quy định trong quản lý đầu tư xây dựng từ khảo sát, thiết kế, đặc biệt do quản lý chất lượng trong thi công: 7 tháng sau khi khởi công, thiết kế kỹ thuật một số đoạn mới được phê duyệt và sau 3 năm sau khi thi công, thiết kế bản vẽ thi công mới được phê duyệt; Nhiều thay đổi về xử lý nền đất yếu không có ý kiến của tư vấn thiết kế;
Các vật liệu thi công dự án không kiểm soát chặt chẽ và đầy đủ theo quy trình thi công và nghiệm thu như: Base, Subbase thí nghiệm tần suất tại mỏ; thí nghiệm tần suất tại hiện trường không thí nghiệm các chỉ tiêu CBR, độ mài mòn LA. Đất, cát không có biên bản tiến hành thí nghiệm tần suất tại hiện trường và tại mỏ cung cấp vật liệu. Sản xuất bê tông nhựa không kiểm tra, giám sát theo tiêu chuẩn quy định. Không có biên bản rải thử các lớp cấp phối đá dăm và bê tông nhựa trước khi thi công toàn tuyến. Thép thi công cầu sử dụng thép TISCO có chỉ tiêu giới hạn chảy không đạt yêu cầu kỹ thuật của dự án.
Tìm nguyên nhân
Nguyên nhân sâu xa được chỉ ra là: Nhà đầu tư là Tập đoàn Sông Đà sau khi ký hợp đồng đã giao cho Ban QLDA quốc lộ 1 A tránh TP. Hà Tĩnh quản lý trong giai đoạn thi công, không có kinh nghiệm quản lý dự án. Công tác thi công xây lắp dự án được giao cho Công ty CP Sông Đà 25 và Sông Đà 27. 2 đơn vị này lại sử dụng thêm 9 nhà thầu phụ để thi công. Song cả 11 nhà thầu này đều chưa thi công công trình giao thông tương tự nào.
Ngoài ra, Thanh tra Bộ còn phát hiện việc điều chỉnh dự toán không phù hợp theo quy định, cam kết về vốn của nhà đầu tư không đảm bảo, sự chuyển nhượng hợp đồng BOT chưa phù hợp, đưa dự án vào khai thác khi nhiều hạng mục chưa thi công.
Việc một dự án công trình giao thông được đầu tư xây dựng vừa đưa vào khai thác đã bị hư hỏng nặng đã làm mất uy tín của nhà đầu tư. Hiện nay, theo một số chuyên gia, việc sửa chữa tuyến chính đảm bảo khai thác đúng với yêu cầu thiết kế, nhà đầu tư phải chi phí ngoài chi phí xây dựng dự án lên tới trên 100 tỷ đồng.
Phương Anh
